Red Bull Style红牛对红军「将军」

2020-06-08 18:14:06 来源:L生活篇451人评论

是的,自从韩国饶舌歌手Psy的最新专辑《6甲》于7月发片以来,主打歌〈Gangnam Style〉可能已经令你听到怕了,但是不想听不表示听不到:Psy被指定为今年韩国F1大使、还担任贵宾在比赛终点挥方格旗,席捲世界的〈Gangnam Style〉热潮连F1圈子都无法例外,车手、车队、播报员……都要来「骑马舞」一下。


Red Bull Style红牛对红军「将军」一二起跑,就是你曾经熟悉、今年却一时忘记的Red Bull Style。
「三连胜」接棒

而在本期的三站比赛中,Red Bull也展现了他们的Style。在此先回顾上期的McLaren三连胜,先后刷新本季首支四胜暨二连胜、五胜暨三连胜车队纪录,三连胜是会让对手陷入恐慌的:首先,它的运气成分比二连胜低了很多,表示车队当前的状况好到不行,其次,三连胜就表示这一整个月都是你在胜(可说上期是「McLaren月」、本期是「Red Bull月」),严重打击对手的信心与士气,再想想今年上半季那种百家争鸣、百花齐放的战况,连胜会让人觉得势头恐怕要定于一尊了。没错,经过上期的状况,我也以为McLaren终于摸索出自己的胜利方程式,让这势头可以继续下去,但在Lewis Hamilton追平Fernando Alonso的本季三胜之后,Sebastien Vettel终于开始大举反攻:新加坡站拿下个人本季等了五个月(自巴林站以来)的第二胜,日本站以本季首位(二)连胜车手之姿再追平前两人的三胜数字,韩国站拿下个人三连胜(当然也是本季首位),并以四胜的战绩一举成为本季目前最多胜场车手,更重要的是,他还终结了Alonso连续八站领先车手积分榜的局面。

Red Bull Style红牛对红军「将军」McLaren在新加坡站写下F1休停速度世界纪录2.5秒,但我只希望他们的平均速度能在3.5秒就谢天谢地了。
Red Bull也因此以六胜的战绩成为本季目前最多胜场车队,令人看到过去两年Red Bull独霸的状况又重现了:而事实上,今年由于车手竞争激烈,可能很容易让人忽略Red Bull自巴林站以来其实已经连续13站领先车队积分榜,儘管领先优势不如过去两年来得巨大,但要说是独走状态仍不为过,虽然到欧洲赛程结束前看他们的胜场不多,但两名车手战力较平均(相对于对手),都具备高稳定得分能力,所以今年的车队锦标可能早已没有悬念,如今Vettel的三连胜,或许才令人重新想起强大的「Red Bull Style」。


Red Bull Style红牛对红军「将军」日本站记者会关键人物到齐:除了在地代表小林(后中)之外,还有即将跳槽Mercedes的Hamilton(前左)、递补Hamilton遗缺的Perez(前中)、Perez明年的队友Button(前右)、先前盛传会被Perez取代的Massa(后左)以及Mercedes原本内定一有出缺就会起用的di Resta(后右)。
牛改不了吃……草

单一车队三连胜会令对手恐慌,单一车手三连胜则不但令对手恐慌、还会令队友(也算是广义的对手)恐慌,而从过去两年以来,Red Bull队内也大致是这样的局面,该队对Vettel的力挺与偏袒已无需赘言,Mark Webber儘管在季中还有能力与队友一较长短,但随着逐渐进入季末,他的持久力又往往不足,例如今年韩国站虽然拿到竿位,还是在起跑后两个弯道就被Vettel干掉,让争冠的天平大幅倒向后者。

Red Bull Style红牛对红军「将军」自从前年的韩国站到今年的日本站,Massa刚好整整两年没有嚐过颁奖台香槟的滋味了。
Red Bull在暑休前被抓到引擎扭力输出不均的问题,亦即该队使用的Renault引擎在中速域的扭力输出低于平均曲线(这可以透过电脑调整,因此并非Renault本身的问题),令他们赛车的油门深度和扭力输出并非完全线性相关,这被认为有两个目的:其一是减少驱动轮(即后轮)在中速弯道的打滑状况,其二是此时照常线性供油,也就是燃油供量超过出力效率,可以製造更多的废气(真是违反「节能减碳」啊……虽然规则上没这四个字),加强车尾气流带来的下压力。

Red Bull Style红牛对红军「将军」小林在祖国站以第3名初登颁奖台,平了铃木亚久里于1990年的成就。上一个登台的日本车手则是2004年美国站的佐藤琢磨。
从过往看来,会发现这也是「Red Bull Style」:去年就被抓到过他们修改引擎脉谱以加强排气速率,该队之所以喜欢在这里花心思动手脚,原因在于这个地方不像修改车身套件那样显而易见被抓到(必须解读电脑程式码),而即便抓到了,亦可以解释为误差问题,果然这次的结果也是判定「意图违规」却不罚,但FIA也藉此重新澄清规则,将扭力输出与平均曲线的误差值订为具体的2%;而这对Red Bull的争冠能力没有太大影响,因为季末的赛站几乎都是他们的车身空气力学设计本来就擅长的中速赛道。


Red Bull Style红牛对红军「将军」一般认为McLaren现任领队Whitmarsh(右)较偏向处世圆融的Button(左),是Hamilton决定离队的客观因素。
红军陷入绝境?

讲到Vettel今年争冠的最大对手:Ferrari向来的传统是重视车手锦标远超过车队锦标,这也是他们习惯定出头号和二号车手的原因之一,但站在Alonso的立场来看,Red Bull/Vettel的三连胜令他屋漏偏逢连夜雨、雪上加霜,他苦撑的积分领先态势到现在就破局(后面还有四站),而车队在暑休过后又发生风洞数据失準的问题,严重打击他们的赛车升级,极不利于最后决战,如今还要向前Toyota车队临时租用风洞设施。

但从今年上半季一路看来,你已经知道Alonso争先主要靠的并不是车况(讲明白点:是他自己),即便车子不好,他也能开得很好,因此赛车问题并不是他攻势减缓的最主要原因;比利时站遭Romain Grosjean追撞而退赛,日本站又遭Kimi Raikkonen追撞而退赛(彷彿Lotus那两部轮流跟他过不去),成为他本季目前仅有的两场战绩挂零的比赛,这对他的打击非常大,而且成为他积分领先态势终止的最直接原因(即便他没有100%预期能领先到季终,但仍然早于他的预期)。

Red Bull Style红牛对红军「将军」天下终无不散筵席:11岁起即由McLaren栽培至今的Hamilton,终于也要在该队「下车」了。
经过这幺一搅和,再加上对手的三连胜,让Vettel光这三站就在积分榜上从第4追到领先,既然季末的赛站大多有利于Red Bull、而Red Bull的内部氛围又有利于Vettel,Ferrari在今年赛车设计不佳的前提下想侥倖靠Alonso拿到冠军的希望是急转直下、趋于渺茫了。Red Bull再度成为各队的「公敌」,FOTA(F1车队协会)在日本站召开会议时,甚至没有通知该队(包括子队Toro Rosso),这已经是明显的公然排挤了。

争冠大局逐渐明朗,而上期三连胜的McLaren在哪里?新加坡站在领先状况下变速箱故障退赛,恐怕成为使Hamilton终于决心跳槽的最后一根稻草,然后可以明显看到他车子的状况又变多了,McLaren虽然檯面上说要全力帮助他拿下剩下的全部比赛,但实际上完全没做到,是Hamilton已经无心?抑或是McLaren不愿意帮他夺冠之后被他把「1号」带走?只有天知道,但在双方已经貌合神离的气氛下,要谈团结可能都是奢望了。王以平


Red Bull Style红牛对红军「将军」「小牛」也有Style:Toro Rosso于韩国站取得今年第二度的8-9名双双得分。。

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